Описанная схема совершенно понятна. Только привычка к традиционной самолетной технике мешает осознать гениальную простоту этого электрокинетического движка. Мы так привыкли к своим громогласным авиалайнерам, что уже не обращаем внимание на тихих естественных летунов, а ведь птицы и летучие мыши взлетают без особого шума и пыли, тяжелый жук летит на тонких вибрирущих прозрачных пластинках, любая муха показывает чудеса высшего пилотажа. Разве не очевидно, что сжигающие тонны керосина самолеты – это самое грубое и примитивное из того, что можно придумать для полета?

Основные типы аппаратов с электро-кинетическими двигателями. Схемы находятся в публикациях на страницах "Парламентской газеты".

Между тем еще в 1998 году была издана книга "Полет в аспектах науки", автор – Андрей Витко, преподаватель Московского авиационного института, специалист по устройствам сверхвысокой частоты. Это позволило ему развить теорию, описывающую полет бескрылых аппаратов, которые он именует "открытые акустические резонаторы".
Различия трех поколений "тарелок" я попытался показать на рисунках, опубликованных в моем интервью корреспонденту "Парламентской газеты", – статья "Летающие тарелки мастерят люди. Но тайно". "Парламентская газета", № 97 (1226), 30 мая 2003 г. (Кстати, копию именно этой страницы я и передал иранцам.)
Это важно подчеркнуть: оцените, как последовательно и логично развивается техническая идея. Начало: самолет-зонтик Чейна Воута 1911 года, где поршень двигал туда-сюда зонтичную поверхность и создавал подъемную силу, позволявшую отделяться от земли. Но на задействованном диапазоне частот и амплитуд колебания подъемная сила подавлялась встречной силой сопротивления – требовалась иная технология. Далее произошел переход к электромагнитной схеме конца 40-х годов, где зонтик превращается в мембрану на нижней поверхности аппарата, а вместо бензинового мотора действуют электромагниты, создающие с высокой частотой импульсы, толкающие рабочую поверхность. Затем в 50-60-х годах ненадежный "летающий динамик" заменяется пьезокерамическим корпусом, но и он тоже не слишком хорош, поскольку пеьезоэлементы рано или поздно изнашиваются – надо менять. (Кстати, после публикаций в Сети появилось письмо, где один радиолюбитель сообщал, что в случайной ситуации он наблюдал взлет пьезоэлемента).
Автор мнения: Константин. Мнение: Помнится, еще в 50 е гг.

Я был активным радиолюбителем. А в те времена в продаже были репродукторы для подключения в розетку радиосети и помимо ныне известных электромагнитных тарелок продавались и пьезоэлектрические репродукторы с кристаллом сегнетовой соли. Их отличительной особенностью было то, что в конструкции почти не было металла, а потому они были очень легкие. И вот однажды у меня возникла идея проверить частотную характеристику этого репродуктора. Я сначала извлек из ящика диффузор с кристаллом и положил его на стол. Затем начал подключать к нему переменное напряжение от самодельного генератора на электронной лампе. И вот при какой то частоте на грани слышимости диффузор приподнялся на два три сантиметра над столом. Для меня это являлось загадкой вот до сегодняшнего дня.
Спасибо, автор.

Посмотрите на фото НЛО, взятые из разных источников, и вы без труда распознаете только что описанные типы "тарелок" и явления, сопровождающие их вылет.

И вот, в конце концов, создана самая оптимальная схема, применяющаяся поныне: в вибрацию приводится уже не мембрана и не пьезокерамическая облицовка аппарата, а прилегающий к корпусу тонкий слой воздуха. Здесь нет ни одной трущейся детали, все настолько просто, экономично и оптимально, что перед секретными конструкторами я готов преклонить колени!^[1]
Некоторые "ученые-скептики" заявляли мне, мол, данный принцип полета плох, поскольку поток энергии, который можно передать через электрокинетические рывочки, явно несопоставим с теми мощностями, что гудят и вертятся в вертолетных винтах. Но ведь и моторчик параплана несравним с вертолетным двигателем. А в книге Витко приведены строгие расчеты, показывающие, что для полета "открытого акустического резонатора" требуется меньше затрат энергии, нежели для вертолета. Важно уяснить, что полет "тарелки" – это явление, отличающееся от реактивного движения, где аппарат отбрасывает от себя импульс, нужный для преодоления силы тяжести. "Летающая тарелка" создает подъемную силу за счет аэродинамических эффектов – здесь играют основную роль не законы механики соударяющихся тел, а законы взаимодействия аппарата со средой. Взлет самолета – не старт ракеты. И еще: электрокинетическая схема с вибрацией прилегающего воздушного слоя, как вы уже поняли, работает без трущихся деталей, и путь преобразования энергии предельно короток – к.п.д. максимален.
Так что возражающие "горе-теоретики" возражают, не подумав. А вот грамотные инженеры, напротив, легко чувствуют работоспособность схемы: для них вихревые процессы – старые знакомые, в отличие от физиков, которые умозрительно рассуждают здесь в понятиях школьной науки с ее законами Ньютона и Бернулли.
Хотелось бы тут чуть подробнее осветить одно немаловажное обстоятельство. В эпоху зарождения квантовой механики ученые-физики, стоявшие у ее истоков, так или иначе занимались аэродинамикой и гидродинамикой. Например, лорд Рэлей выводил закон излучения абсолютно черного тела на основе своей фундаментальной "Теории звука". Именно этот закон Рэлея стал одной из составляющих в формуле Макса Планка, открывшего квантование электромагнитной энергии. Парадокс в том, что и доныне предмет аэродинамики, в отличие от теории "фотонного газа", многими физиками мыслится как область, где квантовые эффекты роли не играют. А надо бы об этом задуматься, – в них вся суть.

^[1] Иногда задумываюсь: не могли бы наши далекие предки — пусть и случайно — наткнуться на подобную технологию? Ведь разрядная электростатическая машина (пособие для школьных уроков физики) достаточно проста — а из янтаря электростатические заряды умели извлекать еще в Древней Греции. Остается всего лишь вместо узкого разряда между двумя контактами обеспечить поверхностное искрение — для этого требуется сделать некую доску с разрядниками-заклепками, расположенными в шахматном порядке. Искры бьют одновременно между «черными» и «белыми», а прерывистость разрядов получается автоматически. Такая поверхность уже способна взлететь: расширяющийся от мгновенного нагрева воздух порождает в зоне разрядов вихревые толчки — и аппарат поднимается. Насчет подобных летающих предметов известны легенды: парящий гроб Магомета в неведомой пещере, а более достоверно — летающий трон во дворце византийского императора. О воздушных кораблях и коврах-самолетах тоже можно задуматься, но здесь есть большие сложности — требуется обеспечить устойчивость полета, а на вихрях трудно балансировать. Трудно, но все-таки возможно. Так что все может быть.