"Летающие крылья" братьев Хортенов

В марте 1943 г. на конкурс по созданию ударного самолета в рамках программы "1000-1000-1000" (доставка 1000 кг бомбовой нагрузки на расстояние 1000 км со скоростью 1000 км/ч) среди прочих проектов были представлены два проекта "летающих крыльев". Это были проекты самолетов Н IX братьев Раймара и Вальтера Хортенов и Fw "1000-1000-1000" фирмы "Фокке-Вульф". В конкурсе предложений победил проект братьев Хортенов, немаловажную роль при этом сыграл положительный отзыв профессора Л. Прандтля, директора института гидроаэродинамики (AVA) в Геттингене. Проект самолета Н IX получил в RLM рабочее обозначение 8-229.

Н IX был выполнен по схеме классического "летающего крыла". Вертикальное оперение отсутствовало, в качестве органов управления использовались две пары элевонов, внутренняя пара посадочных закрылков и рулевые воздушные тормоза. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателей, в "бобровом хвосте" размещался отсек тормозного парашюта. Размах крыла составлял 16,8 м. Центроплан самолета был сварен из стальных труб, консоли крыла выполнены из дерева, обшивка – из фанеры. В дальнейшем при серийном производстве предусматривалось заменить фанерную обшивку комбинированной, представлявшей собой трехслойную композицию: два наружных слоя фанеры толщиной 1,5 мм и внутренний слой толщиной 12 мм из смеси опилок и порошка древесного угля, пропитанной клеем. Добавка древесного угля имела своей целью сделать самолет "невидимым" на экранах локаторов. Шасси самолета было выполнено трехстоечным, носовое колесо убиралось назад, основные – к линии симметрии. В каждой консоли располагалось по 4 мягких протектированных топливных бака емкостью 3000 л. Предусматривалась возможность подвески под центропланом двух бомб весом по 1000 кг или двух топливных баков емкостью по 1250 л. Вооружение самолета разрабатывалось в двух вариантах: четыре пушки или две пушки и две фотокамеры.

Н IX

Анализ конструктивных особенностей Н IX показывает, что немцы разработали первый в мире самолет-"не-видимку", предназначенный для скрытного проникновения к цели. Они впервые в мире применили концепцию "Unsichtbar" ("невидимость"), целью которой было снижение радиолокационной (РЛ) и инфракрасной (ИК) заметности самолета. Снижение РЛ заметности осуществлялось путем применения таких технических приемов, как: выбор схемы "летающее крыло", расположение двигателей внутри центроплана, утопленное расположение воздухозаборников, использование обшивки из радиопо-глощающих материалов. Снижение ИК заметности Н IX осуществлялось путем экранирования истекающих из двигателей струй "бобровым хвостом" центроплана, а также применением системы охлаждения струй.

RLM в соответствии со специальной истребительной программой в июле 1944 г. выдало контракты на постройку по 20 машин серии А фирмам "Клемм" и "Гота". Вскоре контракт фирмы "Клемм" из-за ее загруженности работами по истребителю Me 163B передали на "Готу". 13 октября 1944 г. представители "Готы" и команды братьев Хортенов после осмотра полноразмерного деревянного макета приняли решение о начале серийного производства самолета. Сборка серийных самолетов, получивших обозначение Но 229, была запланирована на заводе фирмы "Гота" в Фридрихсроде.

Впервые самолет Н IX, оснащенный двумя ТРД "Jumo" 004B, поднялся в воздух 18 декабря 1944 г. В четвертом испытательном полете в феврале 1945 г. машина достигла скорости 795 км/ч, но при заходе на посадку разбилась из-за возникших неполадок в системе управления, летчик погиб. Однако, несмотря на неудачу со второй опытной машиной, производство самолета Но 229 на фирме "Гота" шло полным ходом. Но 229V3 (Н IXV3) должен был стать прототипом одноместного серийного истребителя-бомбардировщика, машина Но 229V6 (Н IXV6) – прототипом двухместного ночного истребителя и учебно-тренировочного самолета. 14 апреля 1945 г. наступавшие части армии США захватили завод в Фридрихсроде и обнаружили одну полностью собранную и три недостроенные опытные машины Но 229 и заготовленные узлы и агрегаты для еще 20 машин. Собранную машину американцы разобрали и перевезли в США для изучения авиационными специалистами. В настоящее время Н IX (Но 229) находится в коллекции Смитсо-новского института (США).

Характеристики Но 229V3 (Н IXV3) : размах крыла стреловидностью 32,2°- 16,8ми его площадь – 50,8 м², длина самолета – 7,45 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 4600 кг, взлетный вес – 7515 кг, перегрузочный вес – 9000 кг, максимальная скорость – 945 км/ч, крейсерская скорость на 2/3 тяги на высоте 10 000 м – 685 км/ч, скороподъемность – 22 м/с, практический потолок – 16 000 м, дальность полета: на скорости 630 км/ч – 1880 км, со сбрасываемыми баками – 3150 км.

Хортенами разрабатывался также проект сверхзвукового истребителя Н ХШЬ с ТРД HeS Oil. При разработке этого самолета они отошли от своей традиционной схемы "летающее крыло" и обратились к схеме "бесхвостка". Самолет имел стреловидные крыло и киль. В средней части киля располагалась кабина летчика. Двигатель установили под фюзеляжем. Предусматривались узлы подвески дополнительных ракетных ускорителей, в качестве вооружения в носовой части фюзеляжа устанавливались три пушки.