15 сентября на фирму "Авро-Канада" прибыла группа американских офицеров во главе с шефом авиационного командования перспективных разработок (ARDC) ВВС США генерал-лейтенантом Д. Путтом для ознакомления с "проектом Y". Осмотрев аппарат, генерал нашел, что "проект Y" очень похож на НЛО, описанные К. Арнольдом. Ему объяснили, что Д. Фрост с интересом следит за сообщениями о НЛО, и поэтому, считая сообщение Арнольда надежным, придал своему аппарату такую же форму. Напомним читателю, что К. Арнольд впоследствии отказался от своего первоначального описания лопатообразного аппарата в пользу описания "летающего крыла". В январе 1954 г. "Авро" и исследовательский отдел Министерства обороны Канады обратились к ВВС США с официальным приглашением рассмотреть работы по аппарату "Y" в качестве возможного совместного проекта. После рассмотрения американцы высказали пожелание относительно изменения концепции аппарата, в результате чего в апреле "Авро" предложила разработать новый "проект Y2" специально для ВВС США. В мае управление научной разведки ЦРУ (Office of Scientific Intelligence – OSI) выпустило запрос о намерении назначить одно из подразделений OSI ответственным за координацию сведений об иностранных аналогах "летающей тарелки" фирмы "Авро". День спустя Р. Добсон, обеспокоенный такой активностью американских спецслужб по отношению к работам "Авро" и настойчивым желанием ARDC полностью финансировать эти разработки, что ставило фирму в прямую зависимость от американцев, направил письмо английскому министру снабжения Дункану Сэндису. В этом письме Добсон говорил о том, что "Авро" пыталась ослабить интерес американцев к своим разработкам, мотивируя это ранней стадией работ, а также возможной совместной заинтересованностью в работах Англии и Канады. Добсоном также было выказано раздражение по поводу утечек информации с "Авро".

Тем не менее 13 августа 1954 г. командование ARDC выпустило "Техническое задание 3", в котором излагались требования к плану разработки "проекта Y2". Согласно ТЗ аппарат должен был иметь следующие характеристики: диаметр аппарата – 8,8 м, вес пустого аппарата – 9525 кг, вес с полной нагрузкой – 13 154 кг, максимальная скорость – 3862 км/ч, практический потолок – 24 384 м. Кроме того, в ТЗ была оговорена необходимость осуществления вертикального взлета и посадки при горизонтальном положении аппарата в пространстве.

Секретному проекту присвоили приоритет 1А, раньше такой приоритет имели работы по созданию американской водородной бомбы, а позднее – работы по самолету-шпиону U-2 и подобным программам с высокой степенью безотлагательности. "Проект Y2" получил номер MX-1794 и кодовое наименование "Ladybird" ("Божья коровка"). Куратором проекта со стороны американцев был назначен Уильям Ламар, руководитель секции отделения бомбардировки WADC в Райтфилде, который одновременно отвечал за подготовку программы американского самолета-шпиона U-2. Финансирование "проекта Y2" предполагалось осуществлять следующим образом (в миллионах долларов): 1955 г. – 2,5, 1956 г. – 6,02, 1957 г. – 12,03, 1958 г. – 6,03, 1959 г. – 2,03.

"Проект 1794" разрабатывался в 1955-1956 гг. Аппарат представлял собой диск, в который вписан центробежный турбореактивный двигатель большого диаметра. Кабина экипажа располагалась в" центре внутренней круговой надстройки с ориентацией фонаря кабины по направлению горизонтального полета. Вокруг кабины по окружности располагались топливные баки, которые одновременно защищали кабину от перегрева при работе двигателя. Щелевые воздухозаборники, размещенные по окружности на верхней поверхности надстройки, предназначались для вертикального взлета и посадки. По всему внешнему периметру диска снизу располагалось щелевое сопло, направлявшее выхлопные газы вниз, которые эжектировали воздух окружающей среды и создавали эффект "воздушной подушки". В горизонтальном полете воздух засасывался через дополнительные воздухозаборники, установленные на передней кромке верхней и нижней надстроек. Выхлопные газы выбрасывались через сопла на задней полуокружности диска, создавая направленную вперед реактивную силу, и боковые сопла, обеспечивавшие управление диском в полете, щелевое сопло было закрыто заслонками.

Проект 1794

Примененная двигательная установка для исследовательского аппарата базируется на двухстороннем центробежном ТРД. Основа этого двигателя – очень большого диаметра диск-ротор. Вращающиеся элементы обычной газовой турбины, а именно ротора компрессора, передаточного вала и рабочего колеса турбины, были перестроены для дисковой конфигурации. Этот диск, установленный между верхними и нижними камерами сгорания, вращался на двустороннем подшипнике на воздушной подушке. Компрессор имел шесть ступеней, обеспечивавших степень сжатия в нем до 3. От последней ступени компрессора воздух проходил через камеры сгорания, входной направляющий аппарат турбины, через лопатки турбины и затем через выхлопной патрубок, который являлся внешним периметром самолета, в сопла. Лопатки компрессора и турбины прямые, легко изготавливаемые, в отличие от лопаток осевых компрессоров и турбин. Предложенный подшипник на воздушной подушке, поддерживавший вращающийся ротор, устранял многие из проблем, которые присущи механическим подшипникам. Лопатки турбины охлаждались воздухом. Самолет управлялся регулировочными заслонками, которые изменяли тягу соответствующей группы сопел. Проект был передан американцам.

Характеристики аппарата "проект 1794" : диаметр диска – 8,9 м, площадь диска – 62,2 м², высота по фонарю – 1,14 м, вес пустого – 9548 кг, максимальный взлетный вес – 13 254 кг, максимальный запас топлива – 3600 л, тяговооруженность – 1,73, максимальная скорость – 2768 км/ч, практический потолок – 21 823 м, практический потолок в режиме зависания – 5400 м, время набора высоты 21 000 м – 4,2 мин., дальность -< 998 км.

Однако еще 17 января 1955 г. командование ARDC отменило требования "Технического задания 3", а название "Ladybird" прекратило использоваться по отношению к проекту фирмы "Авро". Проект продолжался, но на более низком уровне приоритета, а 16 февраля было выпущено новое техническое задание на разработку "проекта 9961" под кодовым названием "Silver bug" ("Серебряный клоп").

В апреле 1956 г. фирма на свои собственные средства начала разработку дискового аппарата под обозначением PV.704, у которого вместо одного большого радиального ТРД (как это было в "проекте 1794") имелось восемь небольших осевых ТРД "Viper". Эти двигатели располагались внутри корпуса радиально и симметрично относительно центрального ротора, на котором располагались компрессор и турбина. Соответственно была изменена система управления двигателями. Сборка аппарата была закончена к октябрю 1957 г., а наземные испытания проводились на специально созданной установке и длились с января до конца 1958 г. Аппарат PV.704 предлагался ВВС США.