Рукотворные НЛО - 5. Дископодобные аппараты

Дисковые автожиры Д. Калдуэлла

Напомним, что ВВС США в августе 1947 г. официально известили ФБР о том, что в стране не велись и не ведутся работы по дисковым аппаратам. При поисках журналистами таинственного изобретателя "летающих тарелок" Калдуэлла ВВС,не смогли им ничем помочь, заявив, что они ничего о нем не знают. Все это, мягко говоря, не соответствовало истине.

Джонатан Калдуэлл родился в маленьком городке Хенсол (Онтарио, Канада) в 1883 г. Он учился в государственном колледже в Корваллисе (шт. Орегон, США) в 1912-1913 гг., специализируясь в машиностроении. В 1920-х, согласно его заявлениям, которые он сделал в конце жизни, Калдуэлл стал интересоваться авиацией и начал изучать основные принципы аэродинамики, черпая знания из учебников и энциклопедий. В феврале 1923 г., проживая в Сайта-Монике (шт. Калифорния), он подал заявку на патент причудливого вертикально взлетающего самолета – так называемого "Cyclogyro". "Крыльями" самолета были фактически маленькие лопасти колесоподобных вращающихся конструкций, установленных по обе стороны фюзеляжа самолета обычной схемы.

Патент "Cyclogyro" был получен летом 1927 г., но к концу этого же года Калдуэлл, живший уже в Денвере, зарегистрировал другой патент самолета с машущим крылом, или "махолет", приводившийся в движение человеком. Это хитроумное изобретение напоминало гребную шлюпку с птицеподобными крыльями. Крылья были оборудованы клапанами из гибкой ткани, которые,

как предполагалось, должны открываться при движении вверх и закрываться при движении вниз. Мощность для привода в действие крыльев должна была быть обеспечена пилотом, который должен быть атлетичным человеком.
Калдуэлл основал компанию под названием "Gray Goose Airways" ("Воздушные линии Серого гуся"), чтобы накопить капитал для постройки своего махолета. К 1931 г. он поработал в штатах Невада и Колорадо, а затем перевел свое предприятие на восточное побережье страны, сначала в Оранжбург (Нью-Йорк), а позже в Мэдисон (Нью-Джерси). В начале 1932 г. он активно предлагал "Gray Goose Airways" в качестве новой пассажирской и грузовой авиакомпании. Сохранилась кинохроника от 14 января 1932 г., показывавшая Калдуэлла во время демонстрации макетного образца махолета, который безуспешно пытался поднять в воздух пилот Эмиль Харриер. Построение прототипа махолета было начато в 1932 г. в аэропорту Тетерборо. В 1934 г. Калдуэлл перевел свое предприятие в Вашингтон, его офис находился на 1225 авеню, в трех кварталах от Белого дома. Приблизительно в то же время он зарегистрировал в комиссии по ценным бумагам и обменным операциям штата Мэриленд свой последний проект нового типа автожира, который он назвал "диск – вертолет". Согласно заявке Калдуэлла, это будет "дешевый, безопасный и удобный самолет общего применения, способный к взлету и посадке на маленькой площадке или на плоской крыше здания". Аппарат мог перевозить до 4-5 пассажиров, а стоимость его ожидалась ниже стоимости автомобилей.
Крылом аппарата был фактически обтянутый тканью диск диаметром 3,7 м, установленный на вращающейся ступице. Он представлял собой комбинацию крыла и ротора автожира. Четыре небольшие лопасти были смонтированы по краю диска, заставляя всю сборку вращаться по мере движения самолета вперед. Для движения вперед использовался двигатель с девятью цилиндрами воздушного охлаждения и двухлопастным пропеллером. Летчик должен был управлять аппаратом, используя рули и комбинированные элероны-щитки в хвостовой части. Аппарат был во многом подобен обычным самолетам того периода, его силовая конструкция сваривалась из стальных труб и покрывалась лакированной тканью. Взлет аппарата был подобен автожиру, но после достижения крейсерской высоты пилот должен был воздействовать на тормоз во втулке несущего ротора, блокируя его в неподвижном состоянии. В таком положении ротор выполнял функции крыла, а аппарат в горизонтальном полете мог достигать максимальной скорости 170 км/ч. Почти вертикальное приземление происходило при выполнении обратной процедуры.

Добавить свой отзыв