ХМ-З

Постройка следующего аппарата ХМ-З "Skycar" началась в 1966 г. Это был маленький двухместный пассажирский самолет вертикального взлета и посадки.

Патент Моллера

Один большой кольцевой вентилятор, приводившийся во вращение с помощью 8 маленьких двигателей, создавал подъемную силу, требуемую для вертикального взлета. Кабина размещалась внутри вентилятора. В 1968 г. Моллер летал на ХМ-З в зоне влияния Земли. Эта конфигурация аппарата была запатентована в 1969 г.

ХМ-4

Серию аппаратов Моллера продолжил ХМ-4 "Skycar", также маленький двухместный самолет, имевший форму тарелки. Постройка аппарата началась в 1970 г., а закончилась в 1974 г. В качестве силовой установки использованы восемь двигателей "Fichtel- Sachs", располагавшихся вокруг кабины.

М200Х

Хотя аппарат ХМ-4 оказался более устойчивым, чем более ранние версии, недостаток мощности силовой установки не позволял осуществлять полеты вне зоны влияния Земли. Поэтому с приобретением необходимых технологий у корпорации "Outboard Marine" в 1985 г. фирма "Moller International" начала модификацию своих двигателей с целью повышения их мощности. После модификации двигателей аппарата ХМ-4 в 1987 г. их мощность увеличилась на 20% при уменьшении массы двигателей на 50%. На аппарате были выполнены небольшие доработки, и этот прототип был переименован в М200Х "Skycar". В 1989 г. Моллер успешно испытал новый аппарат, а 10 мая 1989 г. он совершал демонстрационные полеты перед журналистами. С тех пор М200Х выполнил более 200 успешных полетов.

Дископланы М. Суханова

В № 11 журнала "Огонек" за 1958 г. была опубликована статья, в которой сообщалось следующее: "Недавно в Подмосковье на высоте около трех километров появился странный быстро летящий предмет. Очевидцы утверждали, что это был правильной формы диск сравнительно больших размеров. Что это за диск и откуда он появился, никто не знал. Возникли предположения и догадки, одна другой фантастичнее. Между тем диск, снизившись, перешел во вращательное, винтовое движение, затем взмыл кверху, перевернулся и, быстро снижаясь, скрылся за верхушками деревьев соседнего леса". Автором статьи был М. Суханов.

Планер-дископлан

С именем Миньона Васильевича Суханова связывают разработку нескольких дископодобных аппаратов. Окончив во второй половине 30-х годов Московский авиационный институт, он долгое время работал в ЦАГИ. Еще в студенческие годы он принимал участие в разработке и постройке планера-дископлана. Этот планер имел крыло диаметром 3,9 м, длину – 5,3 м, высоту – 2,0 м. В 1950 г. под руководством Суханова группой новосибирских конструкторов был разработан и построен планер "Диско-план-1". Летные испытания этого планера, показавшего хорошие аэродинамические и эксплуатационные характеристики при малых скоростях полета, и наблюдали очевидцы в Подмосковье в 1957 г. В 1960 г. Суханов создает "Дископлан-2" с диаметром крыла 4,9 м, который был построен в НПО им. Лавочкина. Позднее он был оснащен твердотопливным ракетным двигателем для исследования поведения дископлана на сверхзвуковых скоростях. Оба дископлана испытывал летчик из ЛИИ Владимир Владимирович Иванов.

Летательные аппараты "ЭКИП"

Серия аппаратов с аэродинамически несущим корпусом разработана в ЗАО "Авиационный концерн "ЭКИП" под руководством профессора Л.Н. Щукина. Необычный вид аппарата обусловлен несколькими причинами, среди которых – стремление обеспечить ламинарное обтекание большей части верхней поверхности аппарата с помощью вихревой системы управления течением в пограничном слое, использованием на нижней поверхности аппарата взлетно-посадочного устройства на воздушной подушке и др.

Аппараты "ЭКИП" являются многорежимными летательными аппаратами, не требующими специально подготовленных взлетно-посадочных полос. Они могут, как
обычный самолет, перевозить более 100 тонн груза на расстояния в тысячи километров со скоростью 500-700 км/ч на высоте 8-13 км. Они могут перемещаться вблизи поверхности Земли и воды, используя эффект воздушной подушки на скоростях до 160 км/ч. Кроме того, эти аппараты способны осуществлять полет в режиме экра-ноплана на скоростях до 400 км/ч.