Первоначально в конкурсе участвовали две фирмы: "Нортроп-Грумман" и "Макдоннелл-Дуглас". "Нортроп-Грумман" представила проект самолета схемы "утка" с подъемными двигателями. Проект фирмы "Макдоннелл-Дуглас" походил на YF-23 с передним горизонтальным оперением, вертикальная составляющая подъемной силы должна была создаваться вентилятором. Но затем обе фирмы объединили свои усилия и предложили новый проект, который напоминал самолет F-101 с V-образным хвостовым оперением и подъемными двигателями.

В 1996 г. руководство программы "JSF" для продолжения конкурса выбрало фирмы "Боинг" и "Локхид-Мартин". Самолет фирмы "Боинг" под обозначением
Х-32А впервые взлетел 19 сентября 2000 г. Самолет фирмы "Локхид-Мартин" под обозначением Х-35А совершил первый полет немного позже, но во втором испытательном полете достиг сверхзвуковой скорости. В начале 2001 г. Х-35А был оснащен вентилятором для создания подъемной силы, кроме этого, был построен для испытаний морской вариант Х-35С. 26 октября 2001 г. с фирмой "Локхид-Мартин" заключили контракт на постройку ударного самолета, серийное обозначение которого будет F-35. Поступление самолетов F-35 на вооружение ожидается после 2008 г.

Х-43

Самолет Х-43 разрабатывался в рамках экспериментальной программы NASA под названием "Hyper-X". Эта программа предназначена для демонстрации новой концепции двигателя будущего гиперзвукового самолета или космических летательных аппаратов многоразового использования. Этот гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель должен был обеспечивать полет аппарата со скоростью, в пять раз превышающей скорость звука. Первый полет аппарата был намечен на середину 2001 г. Первый этап исследований, рассчитанный на шесть лет и стоящий приблизительно 185 млн. долларов, включал исследование ПВРД, гиперзвуковой аэродинамики аппарата и отработки методов проектирования. Начало этапа планировалось на октябрь 2001 г. в рамках перспективной космической программы ASTP центра им. Маршалла. Три беспилотных аппарата Х-43 разрабатываются фирмой "MicroCraft, Inc.", форма аппаратов определяется по результатам продувок в аэродинамических трубах, начатых еще в 1996 г. Модели двигателей проверялись в высокотемпературной гиперзвуковой трубе центра им. Лэнгли. Каждый аппарат должен летать только по одному разу, начиная с середины 2001 г. – первый и второй аппараты при скоростях, соответствующих М=7, и третий аппарат – при М=10.

Каждый Х-43 будет запускаться при помощи ракеты фирмы "Orbital Sciences Corp.", которая должна стартовать с самолета-носителя В-52 на высоте от 5790 м до 13106 м (в зависимости от задания). Ракета разгонит аппарат до заданной скорости (М=7 или М=10) на высоте приблизительно 30480 м, где он отделится от ускорителя. Сразу же после отделения от ускорителя запустится ПВРД аппарата, который должен проработать в течение 10 секунд, полетом будет управлять бортовой компьютер по заранее введенной программе. В конце полета аппарат должен упасть в Тихий океан в районе испытательного полигона ВМФ вблизи южного побережья Калифорнии.

Х-44

Боевые действия в Афганистане выявили потребность ВВС США в высокоскоростном среднем бомбардировщике для замены F-111. Фирма "Локхид-Мартин" для этих целей изучает возможность модификации истребителя F-22 "Raptor" в бомбардировщик FB-22. Некоторые вопросы управления будущим самолетом исследуются при помощи экспериментального самолета Х-44.

Х-44 "MANTA" (Multi-Axis No Tail Aircraft) – само-лет-"летающее крыло", предназначенный для отработки концепции управления полетом самолета при помощи отклонения вектора тяги двигателя.

Х-45

Беспилотный летательный аппарат Х-45 фирмы "Боинг" предназначен для осуществления ударных операций. Американцы в Афганистане использовали для этой цели БЛА RQ-1 "Predator" ("Хищник"), вооруженные ракетами "Hellfire". По заказу ЦРУ этот аппарат применялся в операциях по устранению лидеров "Талибана" и "Аль-Каеды". RQ-1 также использовались для подсветки целей при атаках управляемыми лазерными бомбами с самолетов F/A-18.

Проект ранцевого двигателя

Х-45 представляет собой следующий шаг в развитии ударных БЛА, он будет нести две бомбы GBU-32. Сегодняшний Х-45А использует двигатель фирмы "Honeywell" F124. Разрабатывается система, которая позволит аппарату дозаправляться топливом в полете. Два опытных аппарата Х-45А испытываются на авиабазе "Эдварде", в случае успешных испытаний будет построен аппарат Х-45В, прототип серийных аппаратов. Полетные задания серийных БЛА будут включать атаки хорошо защищенных целей и подавление вражеской системы ПВО.

Х-47

ВМФ США вслед за ВВС выпустил технические требования на разработку собственного беспилотного ударного аппарата (UCAV). В отличие от Х-45 военно-морской вариант UCAV, получивший обозначение Х-47, должен совершать посадку на авианосце. Беспилотный ударный аппарат Х-47А "Pegasus" ("Пегас") разработан фирмой "Нортроп-Грумман" по заданию управления перспективных исследований Министерства обороны США (DARPA) и ВМФ. Он предназначен для нанесения ударов по средствам ПВО, конструктивно выполнен по схеме "бесхвостка". Управление аппаратом осуществляется при помощи двух элевонов и четырех щитков (два сверху фюзеляжа и два снизу), а также с помощью двухмерного реактивного сопла. Полноразмерная модель аппарата была представлена 26 февраля 2001 г. Модель подверглась 500 часам испытания в аэродинамической трубе и 300 часам моделирований на ЭВМ. Первый полет состоялся 23 февраля 2003 г. на полигоне ВМФ в Чайна Лейк (шт. Калифорния). Двенадцатиминутный полет прошел успешно с имитацией посадки на авианосец.

Характеристики Х-47А: силовая установка – турбовентиляторный двигатель JT15D-5C тягой 1451 кг, размах крыла – 8,5 м, длина самолета – 9,1 м.