SV-5DHX-24

В 1960-х годах фирма "Мартин" разработала проект аппарата с несущим корпусом SV-5 в рамках проекта ВВС США "START" (Spacecraft Technology and Advanced
Re-entry Tests). Более 50 дозвуковых полетов были выполнены в Балтиморском отделении фирмы.

Беспилотный испытательный аппарат предполагалось запустить в конце 1966 г. с авиабазы "Ванденберг" (шт. Калифорния) при помощи ракеты-носителя. Этот плоскодонный с изогнутой верхней поверхностью и двумя вертикальными стабилизирующими поверхностями аппарат имел в длину всего 2,44 м с максимальной шириной 1,22 м. Форма фюзеляжа позволяла аппарату SV-5 изменять направление при планирующем спуске в верхних слоях атмосферы. Аппарат весил около 400 кг. Передние кромки имели теплозащитное покрытие на основе циркония и графита, на остальной части корпуса аппарата было нанесено кремнийорганическое абляционное покрытие.

ВВС США проявляли определенный интерес к такому типу аппаратов, который мог бы использоваться для разведывательных операций. В 1960-х годах фотопленки с разведдаными, полученными американскими спутниками, сбрасывались с орбиты в баллистических капсулах. Капсула затем спускалась на парашюте в районе Гавайских островов, где ее подбирали специальные команды. Это была довольно сложная и ненадежная операция. Маневренный возвращаемый аппарат представлялся более предпочтительным для этих целей. Кроме того, такой аппарат был бы менее уязвим при попытках сбить его противоспутниковыми ракетами. Помимо этого, ВВС предполагала использовать эти аппараты для возвращения экипажей с орбитальной станции, которую американцы собирались запустить к 1969 г.

Предложенный план летных испытаний аппарата SV-5D состоял в том, чтобы начать с запуска ракетой-носителем "Атлас" SLV-3. Аппарат должен был отделиться от носителя при скорости 28157 км/ч. Пара шарнирных закрылков в хвостовой части позволяла осуществлять управление аппаратом в плотных слоях атмосферы. Когда скорость аппарата уменьшалась до М=2, выпускался тормозной парашют, а на высоте 13 500 м раскрывался основной парашют. Спускающийся на парашюте аппарат должен подхватить в воздухе спасательный самолет С-130, а в случае его приводнения должно подобрать спасательное судно. В случае успешных испытаний предполагалось построить полноразмерный аппарат SV-5R.

К 1970 г. продолжение проекта было передано на фирму "Мариетта" под обозначением Х-24. Первый аппарат фирмы "Мариетта" Х-24А представлял собой треугольник с плоской нижней поверхностью и тремя вертикальными поверхностями сверху фюзеляжа. В качестве силовой установки использовался ракетный двигатель XLR11 тягой 3629 кг. Первый полет аппарата состоялся в марте 1970 г. с отстыковкой от самолета-носителя В-52. После 28 испытательных полетов Х-24А был переделан в Х-24В стреловидной формы, который свой первый полет совершил в августе 1973 г. Всего аппарат Х-24В выполнил 10 планирующих и 26 полетов с работающим двигателем, в 1975 г. программа была закончена.

Характеристики Х-24В: размах – 5,84 м, длина – 11,43 м, стартовый вес – 5896 кг, продолжительность полета – 15 минут, максимальная скорость – М=1,76.

X-24C(L-301)

Успешные испытания в NASA сверхзвукового аппарата с несущим корпусом Х-24В в 1975 г. гарантировали получение фондов для гиперзвукового экспериментального аппарата, обычно известного как Х-24С. Этот самолет был подобен Х-24В, в плане имел форму треугольника стреловидностью 75°. Силовая установка состояла из ракетного двигателя XLR-99 и экспериментального гиперзвукового ПВРД, самолет достигал скоростей, соответствующих М=8, на высоте 27 400 м.

ЭПОС (модель)

Хотя официальный проект был отложен в начале 1980-х, полагают, что "Локхид" создал гиперзвуковой аппарат в 1982 г. Собственные изучения Х-24С "Локхида" были известны под внутренним обозначением L-301. Аппарат использовал в качестве первичного двигателя ракетный двигатель LR-105, тот же самый двигатель (жидкий кислород/керосин), который применялся в ракете "Атлас". В качестве вторичного двигателя на расчетной высоте использовался гиперзвуковой ПВРД на водородном топливе. L-301 имел в длину 22,6 м, запускался он с самолета B-52G тем же самым способом, как и Х-15.

МиГ-105 "ЭПОС"

Проект аэрокосмической системы "Спираль" был начат в 1965 г. под руководством главного конструктора Г.Е. Лозино-Лозинского в ОКБ им. А.И. Микояна. Система представляла собой связку из двух самолетов: самолета-носителя и орбитального самолета ЭПОС (экспериментальный пилотируемый орбитальный самолет). Взлетный вес системы "Спираль" составлял 115 000 кг.

Характеристики самолета-носителя: размах крыла – 16,5 м, длина – 38,0 м, вес пустого – 52 000 кг.

Характеристики самолета "ЭПОС" : размах крыла – 7,4 м, длина – 8,0 м, вес пустого – 10 000 кг.

Для исследования поведения теплозащиты в натурных условиях были созданы два беспилотных прототипа в масштабе 1:3 и 1:2, которые, получили обозначение "Бор", они выводились на заданную высоту с помощью ракеты-носителя. Исследование управляемости проводилось с помощью пилотируемого самолета "Аналог 105", который строился в трех вариантах: "105.11" – управляемость на дозвуковых режимах и при посадке, "105.12" – на сверхзвуковом режиме и "105.13" – на гиперзвуковом участке полета. В отличие от "Спейс Шаттла" и "Бурана" "ЭПОС" использовал гибкую теплозащиту, сделанную из множества стальных пластин, закрепленных на специальных керамических опорах. На больших высотах эта система работала как экранно-вакуумная теаяоизоляция (ЭВТИ).

В настоящее время один из аналогов "ЭПОСа", созданный в ОКБ им. Микояна в 1976 г. для отработки системы захода на посадку, оценки устойчивости и управляемости, находится в коллекции Центрального музея ВВС РФ в Монино.