RQ-3A

БЛА RQ-3A "Dark Star" ("Темная звезда"), разработанный для отдела воздушной разведки Министерства обороны США (DARO), является одним из двух перспективных аппаратов с высокой степенью автономности. "Dark Star" предназначен для обеспечения оперативного всепогодного и непрерывного наблюдения за обстановкой в районе боевых действий, в результате использования аппарата командование будет снабжаться своевременной информацией, что позволит незамедлительно принимать необходимые действия, в том числе связанные с использованием высокоточного оружия. Система "Dark Star" способна действовать в районах с высокой интенсивностью противодействия со стороны ПВО противника. "Dark Star" обладает существенно меньшими размерами, чем БЛА "Global Hawk" ("Глобальный ястреб"), его аэродинамическая компоновка близка к схеме "летающее крыло", вертикальные аэродинамические поверхности отсутствуют. Разработанный с использованием приемов техники "stealth" и имеющий низкие демаскирующие признаки БЛА, по мнению разработчиков, будет способен проникать и функционировать в областях, защищенных мощной современной противовоздушной обороной. "Dark Star" с целью повышения эффективности сбора разведывательной информации может быть использован совместно с аппаратом "Global Hawk". Причем оба аппарата будут способны к автоматическому взлету, полету в районы боевых действий и возвращению на базу, а также способны к динамическому перепрограммированию задач в полете. Разведывательная система будет способна функционировать на удалении 900 км от стартовой площадки. Время сбора информации в среднем составляет 8 часов. Аппараты будут снабжаться электроннооптической разведывательной аппаратурой и радарами с синтезированной апертурой. Перспективные электронно-оптические датчики и разведывательную бортовую аппаратуру разрабатывали подразделения фирм "Нортроп" и "Грумман". Разведывательная электронно-оптическая система "Dark Star" подобна аналогичной для "Global Hawk", однако с меньшей шириной полосы частот. "Dark Star" несет на борту или электронно-оптическую систему, или радар, в отличие от "Global Hawk", который способен нести оба типа аппаратуры одновременно. Разработку систем беспилотника "Dark Star" вел персонал фирм "Локхид" и "Боинг". Каждая из компаний ответственна за 50 процентов разработки. Отделение фирмы "Боинг" ответственно за разработку крыла, крыльевых систем и испытания. Фирма "Локхид" отвечает за разработку центроплана, его подсистем, окончательную сборку и испытания системы. Турбовентиляторный двигатель разрабатывала фирма "Williams International". Первый запланированный полет беспилотника "Dark Star" произошел в марте 1996 г. Во время второго полета, состоявшегося в апреле этого же года, "Dark Star" потерпел аварию. Как полагают специалисты из комиссии, анализировавшей летное происшествие, авария произошла из-за неправильного моделирования аэродинамических законов управления полетом. 22 декабря

1996 г. заместитель министра обороны одобрил исправленный план программы "Dark Star". Исправленный план программы являлся результатом пересмотра всей программы после аварии опытного беспилотного аппарата "Dark Star". Анализ программы проводился независимой группой ведущих экспертов от правительства, промышленности и науки.

Беспилотники ОКБ им. С.А. Лавочкина

В Советском Союзе в конце 1950 г. ОКБ им. С.А. Лавочкина начало работы по воздушной беспилотной мишени Ла-17, предназначенной для тренировки летчиков истребителей-перехватчиков и расчетов зенитно-ракет-ных комплексов системы противовоздушной обороны. Аппарат имел крыло и хвостовое оперение прямоугольной формы, в качестве силовой установки использовался ПВРД РД-900, установленный под фюзеляжем.

Беспилотный аппарат фирмы "Westland"

Управление воздушной мишенью в полете осуществлялось при помощи автопилота и радиокомандной аппаратуры. Аппарат запускался с самолета-носителя Ту-4 на высоте 8000-8500 м. После отделения от носителя мишень в пикировании набирала скорость свыше 800 км/ч, необходимую для запуска собственного двигателя, после чего выполняла полет по заданному маршруту. Во время государственных испытаний Ла-17 были получены следующие результаты: скорость установившегося полета – от 575 км/ч до 905 км/ч, высота полета – от 2800 м до 9750 м, максимальное время работы двигателя – 8,5 минуты. Аппарат выпускался серийно. Так, например, на заводе № 21 в г. Горьком за период с 1956 г. по 1958 г. было выпущено около 250 экземпляров.

В 1959 г. начался выпуск модифицированного аппарата Ла-17М с ТРД РД-9БФ. Аппарат запускался с наземной пусковой установки с помощью твердотопливных ускорителей ПРД-98. Практический потолок полета Ла-17М был доведен до 16 000 м, время работы двигателя – до 39 минут. Существовала еще одна модификация мишени под обозначением Ла-17ММ с двигателем РД-9БКР, испытания которой в конце 1963 г. показали следующие характеристики аппарата: диапазон высот полета – от 580 м до 18 100 м, максимальная скорость – 875 км/ч, продолжительность полета – до 97 минут.

На базе Ла-17М были созданы беспилотные разведчики Ла-17Р и Ла-17РМ, оснащавшиеся фото- или телеаппаратурой, а также аппаратурой радиационной разведки. Дальность полета Ла-17Р составляла 200 км, максимальная скорость достигала 885 км/ч. Поскольку разведчик разрабатывался как аппарат для многоразового применения, то предусматривалась парашютная система спасения аппарата после окончания полета. Ла-17Р поступил на вооружение в начале 60-х годов.

Беспилотники ОКБ им. А.Н. Туполева

Советский БЛА того же класса, что и D-21, был разработан в ОКБ им. А.Н. Туполева в 1964 г. Аппарат, имевший обозначение Ту-123 "Ястреб", предназначался для одноразового применения. Он запускался с наземной пусковой установки при помощи стартовых твердотопливных ускорителей, крейсерский полет обеспечивался силовой установкой, в качестве которой использовался ТРД КР-15. Поступивший на вооружение в 1965 г. стратегический разведчик Ту-123 "Ястреб" мог развивать скорость до 2700 км/ч, имел практический потолок 22 800 м и дальность 3200 км. После окончания полета аппарат сбрасывал в заданном районе контейнер с разведывательной аппаратурой, который опускался на парашюте. Был разработан и более совершенный аппарат многоразового применения Ту-139 "Ястреб-2". Однако вследствие изменения требований к разведывательным аппаратам он в серию не пошел, а "Ястреб" был снят с вооружения в середине 70-х годов.

С августа 1968 г. в ОКБ им. А.Н. Туполева началась разработка многоразовых БЛА – оперативно-тактического Ту-141 "Стриж" и тактического Ту-143 "Рейс*. Первым из них взлетел Ту-143, это произошло 1 декабря 1970 г. Аппарат оснащался ТРД ТРЗ-117, он мог нести в качестве полезной нагрузки фото- и телеаппаратуру, а также аппаратуру радиационного контроля. Взлет Ту-141 осуществлялся с мобильной пусковой установки при помощи стартовых ускорителей. Аппарат мог осуществлять разведку в радиусе до 190 км с максимальной скоростью 950 км/ч. Серийное производство Ту-143 было развернуто в 1973 г., а через три года они поступили на вооружение. Комплексы, оснащенные аппаратами Ту-143, поставлялись на экспорт в Чехословакию, Румынию и Сирию. Сирия успешно применяла их в ходе вооруженного конфликта в Ливане в 1982 г. Общее количество выпущенных аппаратов составило 950 экземпляров, производство было прекращено в 1989 г.